Ponencia
presentada al Encuentro de Estudiantes de Secundaria, por El Comité Coordinador de la Campaña
de Tarifa Estudiantil de $200
Por Tarifa estudiantil de $200,
para llegar más lejos
Ponencia
presentada al Encuentro de Estudiantes
de Secundaria, por El Comité Coordinador de la Campaña
de Tarifa Estudiantil de $200
Por Tarifa estudiantil de $200,
para llegar más lejos
Bogotá, Abril de 2004
Comité Coordinador de la Campaña
Email: tarifaestudiantil@yahoo.co
La crisis social de Bogotá ha llegado a un punto, en donde el precio del transporte se ha vuelto una traba para el desplazamiento de un amplio sector de los habitantes. Muchos estudiantes tienen que caminar kilómetros para ir al colegio, otros se ven obligados a pedir rebaja del pasaje y muy pocos pueden asistir a bibliotecas o actividades culturales porque no tienen dinero para el transporte. Al mismo tiempo un pequeño sector de propietarios de buses se esta enriqueciendo, cobrando altas tarifas y recibiendo subsidio mediante la construcción de vías y mantenimiento de las mismas, como es el caso de los operadores privados de Transmilenio.
Todos ponemos, ellos toman
Los datos hablan por sí solos. Diariamente se movilizan 900 mil pasajeros
a 1.100 pesos el pasaje, para un total de 990 millones. En 2003 la empresa obtuvo
ganancias por 650 mil millones de pesos. De ese total las 9 familias (las dueñas
de los buses) obtuvieron 624 mil millones y el Distrito solo recuperó
26 mil millones.
Los 1.100 pesos se distribuyen así: “Transmilenio S.A. 44 pesos; Agelcom S.A. por recaudo: 99 pesos; alimentadores: 165 pesos; operadores troncales 792 pesos”. (diario El Tiempo, Bogotá, 21 de marzo de 2004)
Las empresas privadas se enbolsillan el 96% y Transmilenio que es una empresa estatal (sociedad conformada por entidades públicas) solamente se queda con el 4% y sin embargo tienen que encargarse de la construcción de las vías, su mantenimiento y la administración y operación del sistema. Además de esto los usuarios ponemos los 1.100 pesos por pasaje (para ir como sardinas enlatadas) y el dinero, mediante impuestos, para construir y mantener la infraestructura. Los empresarios privados solamente se limitan a recibir los 1.056 pesos por pasajero.
El transporte: de servicio público a negocio privado
Las cifras antes mencionadas provocan indignación. La pregunta es: ¿Por
qué el transporte en el caso particular de Transmilenio, debe ser un
negocio privado para que llenen los bolsillos nueve “honorables”
familias y no un servicio público donde prime el interés colectivo?
La respuesta: porque así lo han querido los capitalistas y así
funciona el capitalismo, en forma caótica y prima el interés individual
sobre el colectivo.
El alcalde Garzón debe estatizar Transmilenio
Está muy bien que el alcalde Garzón haya denunciado el negociado
que se cocinó con la construcción de las vías para Transmilenio,
pero si es consecuente con su discurso de que debe primar lo social, debería
distritalizar el transporte. Es decir, decretar que se acaba el contrato con
las empresas privadas sobre el arrendamiento de las vías y la infraestructura.
El Distrito pone bajo su control los buses y Transmilenio como empresa estatal
presta el servicio publico.
Hay otra parte del transporte que es controlada por pequeños propietarios que sobreexplotan a los conductores o se sobreexplotan ellos mismos con jornadas de hasta 18 horas utilizando vehículos obsoletos. A estos microempresarios se les puede incorporar como conductores con una jornada de trabajo racional y un salario justo.
Al estatizar el transporte el precio del pasaje puede bajar radicalmente y para estudiantes, niños, ancianos y discapacitados ser garantizado gratuitamente. Aún bajando el precio del pasaje se generarían ingresos que se podrían invertir en obras públicas creando fuentes de empleo.
Por tarifa estudiantil de $200
La tarifa estudiantil de $200 que recientemente se aprobó en Medellín
no fue producto de una política para enfrentar la crisis social sino
para enfrentar la crisis de los empresarios privados del transporte. Fueron
ellos mismos, en negociación con el Alcalde, quienes crearon un fondo
para subsidiar esa tarifa y sobre la base de una alza previa de las tarifas
para todos los usuarios. Es decir el subsidio en últimas está
saliendo del bolsillo de la población.
Es de conocimiento público que en Bogotá muchos conductores negocian la rebaja del pasaje con los habitantes, especialmente con los estudiantes, con la condición de que aborden por la puerta de atrás. Esto puede beneficiar a muchos conductores que no registran esos pasajes, pero perjudica a sus propietarios. Ante este hecho los transportadores están conversando con las autoridades y algunos concejales para que se apruebe una tarifa de 500 pesos para los estudiantes, con las mismas características restrictivas que existen en Medellín: para 50 mil estudiantes de estratos 1, 2 y 3 y solamente para pasajes de la casa al colegio y viceversa.
Quienes impulsamos la tarifa estudiantil de $200 para Bogotá, lo hacemos pensando en nuestros intereses como estudiantes y no en solucionar los problemas a los dueños del transporte. Por eso impulsamos la campaña de una tarifa fija de $200 pesos para todos los estudiantes, presentando el carnet estudiantil como único requisito sin importar el horario o destino. Este precio tendría un carácter tansitorio hacia la gratuidad del pasaje en la medida en que la inflación absorberá el precio. Es decir estamos impulsando una campaña para que en el mediano plazo el transporte para la población estudiantil sea gratuito, a cargo del Distrito, con los impuestos que recibe la administración. Si el Alcalde Garzón es consecuente con su discurso de hacer énfasis en los social tomaría medidas a favor de la población más pobre y sacrificaría los intereses de los millonarios del Transporte estatizándolo a favor la población con el criterio de servicio público y no con el criterio de negocio privado.
Bogotá, Abril de 2004
Comité Coordinador de la Campaña
Email: tarifaestudiantil@yahoo.co